Ložiská nábojov kolies: rozdiely v dizajne, tesnení a automobilovom vybavení

Jednotka náboja, ktorá meria vnútornú toleranciu na skúšobnej stolici, môže stále spustiť poruchu ABS počas prvých stoviek kilometrov, ak je krúžok kódovača namontovaný v nesprávnej polohe alebo ak medzera snímača vypadne mimo okna, ktoré riadiaca jednotka očakáva. Na aute s predným náhonom nesie hmotnosť vozidla ložisko náboja kolesa, fixuje polohu brzdového kotúča a kolesa a pri konštrukciách s integrovaným enkodérom generuje aj signál rýchlosti kolesa. Generácia, architektúra tesnenia, typ kódovača a spôsob montáže, to všetko sa musí zosúladiť predtým, ako sa diel zatlačí alebo priskrutkuje.

Štyri generácie nábojových jednotiek a čo každá z nich mení pri montáži

Ložiská nábojov kolies sa vyrábajú v štyroch generáciách a generácia rozhoduje o umiestnení jednotky v kĺbe, kde je nastavená axiálna vôľa a aké možnosti tesnenia a kódovača konštrukcia umožňuje.

Jednotky prvej generácie sú zladený pár jednoradových ložísk s kosouhlým stykom alebo dvojradové ložisko so samostatnými vonkajšími krúžkami, zalisované do kĺbu. Príruba náboja je samostatná časť, axiálna vôľa sa nastavuje pri montáži a tesnenie sedí mimo ložiska. Servis znamená lisovanie, nie vyskrutkovanie.

Jednotky druhej generácie privaria alebo vytvarujú prírubu na vonkajší krúžok. Brzdový kotúč a skrutka kolesa priamo k ložisku, ale jednotka je stále uložená s presahom v kĺbe, takže tolerancia otvoru a lisovacie nástroje stále rozhodujú o tom, či zostava funguje správne.

Jednotky tretej generácie pridávajú prírubu aj na vnútorný krúžok a stávajú sa skrutkovacím nábojom. Vôľa je nastavená vo výrobe, jednotka je zapečatená na celú dobu životnosti, kódovač je integrovaný a kompletná zostava je nahradená novými montážnymi skrutkami utiahnutými podľa údajov výrobcu vozidla.

Jednotky štvrtej generácie drážkujú vnútorný krúžok na čap kĺbu s konštantnou rýchlosťou, takže náboj prenáša aj hnací moment na poháňané nápravy.

Automobilové ložisko GEN3 s integrovanou prírubou Integrovaná nábojová a ložisková jednotka s predmazaním, tesnením a ABS kódovačom pre zostavy náprav osobných automobilov. Zobraziť produkt →

Guľôčka alebo kužeľový valček: Priradenie valivého prvku k záťažovému prípadu

Dvojradové guľové jednotky s uhlovým stykom pokrývajú zaťaženie náprav osobného automobilu, zatiaľ čo kužeľové valčekové jednotky sú špecifikované tam, kde je radiálne zaťaženie vyššie a náboj musí tiež absorbovať ofsetové sily.

Jednotky s guľôčkovým nábojom majú zvyčajne kontaktné uhly medzi 25 a 35 stupňami, čo udržuje nízke trenie a hluk za cenu axiálnej kapacity. Kužeľové valcové jednotky využívajú linkový kontakt, prenášajú viac radiálneho zaťaženia v rovnakom obale a objavujú sa na ľahkých úžitkových vozidlách, SUV, prívesoch a poľnohospodárske stroje nápravové zostavy. Sú tiež menej zhovievavé: koncová vôľa mimo pásma výrobcu spôsobuje kývanie disku, zatiaľ čo nadmerné predpätie zvyšuje prevádzkovú teplotu a skracuje životnosť maziva.

Menovitá životnosť sa riadi podľa normy ISO 281, L10 = (C/P)^p v miliónoch otáčok pri 90-percentnej spoľahlivosti, pričom p = 3 pre guľkové ložiská a p = 10/3 pre valčekové ložiská. Ilustratívny výpočet: s dynamickým menovitým výkonom 30 kN a ekvivalentným zaťažením 6 kN, guľová jednotka vráti (30/6)^3 = 125 miliónov otáčok, zatiaľ čo rovnaké hodnoty na kužeľovej valcovej jednotke vrátia približne 214 miliónov.

V utesnenej, prednastavenej jednotke náboja rozhoduje o životnosti mazivo a tesnenie. Oceľ obežnej dráhy len zriedka dostane šancu na únavu ako prvá.

Tesniace konštrukcie: Kde v skutočnosti začínajú poruchy ložiska náboja

Architektúra tesnenia oddeľuje náboj, ktorý vydrží životnosť vozidla, od náboja, ktorý zlyhá po dvoch zimách, a tesnenie kódovača je komponent, ktorý je najčastejšie inštalovaný nesprávnym smerom.

Základom sú tesnenia s kontaktným okrajom: lepený okraj z elastoméru, ktorý beží na povrchu zeme, zvyčajne podložený sekundárnym okrajom proti prachu. Kazetové tesnenia pridávajú kovový slinger a niekoľko pier v jednej lisovanej jednotke, čo zlepšuje vylučovanie vody a piesku za cenu vyššieho odporu. Labyrintové tesnenia sú bezkontaktné a bežia za studena, ale ponúkajú obmedzenú ochranu pred ponorením alebo čistením parou. Tesnenia snímača kombinujú tesniacu funkciu s magnetizovaným gumeným krúžkom, ktorý sníma aktívny senzor ABS.

Voľba elastoméru nastavuje teplotné okno. Nitril (NBR) je dimenzovaný na nepretržitú prevádzku od približne mínus 40 do plus 100 stupňov Celzia, fluórový elastomér (FKM) od približne mínus 20 do plus 200 stupňov Celzia, čím sa kupuje svetlosť pri vysokej teplote za cenu flexibility pri nízkych teplotách. Toto sú typické hodnotenia údajových listov a pohybujú sa v závislosti od zloženia a pracovného cyklu.

Ložiská kolies série DAC pre osobné vozidlá ložiská kolies série DAC s uvedenými rozmermi a aplikáciami vozidla; vedenie orientácie tesnenia a kódovača pomáha predchádzať chybám pri montáži. Zobraziť produkt →

Kontroly kompatibility pred zapnutím rozbočovacej jednotky

O kompatibilite nábojovej jednotky rozhoduje šesť kontrol: geometria otvoru a príruby, typ signálu snímača, špecifikácia tesnenia a maziva, spôsob montáže a moment skrutiek, hádzanie rozhrania brzdového kotúča a stav spojovacieho kĺbu a spoja.

• Rozmery: otvor, vonkajší priemer, šírka a odsadenie príruby sa musia zhodovať s originálnou jednotkou, nielen s otvorom ložiska vytlačeným v katalógu.
• Kódovač: aktívne snímače potrebujú magnetizovaný krúžok s počtom pólov a signálom, ktorý riadiaca jednotka očakáva, zatiaľ čo pasívne indukčné systémy používajú namiesto toho ozubený krúžok.
• Tesnenie a mazivo: teplotný rozsah, pôsobenie vody a typ zahusťovadla musia vyhovovať pracovnému cyklu, pretože zmiešanie nekompatibilných zahusťovadiel zmäkčuje mazivo.
• Montáž: Jednotky druhej generácie potrebujú kontrolované uloženie s presahom a lisovací nástroj, ktorý zaťažuje iba vonkajší krúžok, zatiaľ čo jednotky tretej generácie potrebujú nové skrutky a špecifikovanú sekvenciu krútiaceho momentu.
• Brzdové rozhranie: hádzanie čela príruby sa prenáša priamo do zmeny hrúbky kotúča a pulzácie pedálu.
• Spojovacie diely: neguľaté alebo skorodované vŕtanie kĺbu skráti životnosť nového náboja bez ohľadu na kvalitu ložiska.

Požiadavky sú špecifické pre platformu a rovnaký 42 mm otvor sa môže objaviť v troch rôznych konfiguráciách. Katalógy založené na aplikácii, ako napr rozsah automobilových ložísk , urobte túto krížovú kontrolu rýchlejšie ako čisté vyhľadávanie dimenzií.

Postup inštalácie, ktorý rozhoduje o životnosti

Správna inštalácia náboja pozostáva z piatich krokov a žiadny z nich nezahŕňa kladivo.

1. Vyčistite vývrt kĺbu, odstráňte koróziu a skontrolujte kruhovitosť vnútorným mikrometrom predtým, ako niečo stlačíte.
2. Tlačte silou na vonkajší krúžok iba pri jednotkách druhej generácie; zaťaženie vnútorného krúžku tlačí silu cez obežné dráhy a brnelluje ich.
3. Jednotku úplne usaďte a potom skontrolujte hádzanie čela príruby pomocou číselníka oproti limitu výrobcu vozidla, a nie podľa všeobecnej hodnoty.
4. Utiahnite upevňovacie skrutky alebo maticu náboja s kolesom mimo zeme podľa poradia a obrázku v servisných údajoch.
5. Pred uvoľnením vozidla potvrďte výstup snímača pomocou ďalekohľadu alebo skenovacieho prístroja a vykonajte test na ceste.

Otázky, ktoré sa vynárajú pri pulte

Aký je rozdiel medzi ložiskom kolesa a ložiskom nábojovej jednotky?

Ložisko kolesa je sada valivých prvkov. Ložisko nábojovej jednotky pridáva prírubu, továrensky nastavenú vôľu, doživotnú tukovú náplň a od druhej generácie aj enkodér. Ložisko kolesa prvej generácie je možné vymeniť samostatne, zatiaľ čo jednotka tretej generácie sa nahrádza ako kompletná skrutková zostava.

Môže sa náboj s nesprávnym kódovačom stále priskrutkovať?

Áno, a to je ten problém. Príruba a vŕtanie pasujú perfektne, ale krúžok s nesprávnym počtom pólov alebo smerom otočenia nevytvára žiadny použiteľný signál a kontrolka ABS sa vráti počas prvého cyklu jazdy. Pred objednávkou prispôsobte kódovač typu snímača.

Potrebujú utesnené nábojové jednotky premazať?

Nie. Zapečatené jednotky na celú dobu životnosti sa plnia raz pri montáži a ich otvorením sa zničí tesnenie. Len prevádzkyschopné ložiská prvej generácie sa premazávajú v intervaloch špecifikovaných výrobcom vozidla s použitím maziva s kompatibilným zahusťovadlom a triedou NLGI.

Ktoré tesnenie si najlepšie poradí s vysokotlakovým umývaním?

Kazetové tesnenie s viacerými perami a slingerom odoláva vodným prúdom lepšie ako jedno perové tesnenie, ale žiadne perové tesnenie neprežije prúd namierený priamo na peru. Držte trysku mimo tesniacej medzery a mimo čela kódovača.